>Здравствуйте уважаемый Ренат.

Здравствуйте, Антон.

>>Посмотрел ваши двери в салоне, подшипники не производят впечатление упорных - петли вращаются в обыкновенных подшипниках на внешнем кольце. Может быть я ошибся и чего-нибудь не разглядел? Если это действительно обыкновенные подшипники, какой в них смысл?
>
>Используемые нами подшипники не "упорные", а "опорные". То есть если представить подшипник как монету, то орел вращается относительно решки, опираясь при этом на шарики расположенные по периметру.

Вы описали именно упорный подшипник :) Еще бывают радиальные (обыкновенные, не принимающие осевых сил) и радиально-упорные (принимающие и осевые, и радиальные нагрузки). Опорных подшипников не бывает, посмотрите любой машиностроительный атлас.

>В "обычном" подшипнике, вращается один радиус относительно другого. Внешнее кольцо относительно внутреннего (или наоборот, что равнозначно). В петлях такие подшипники в принципе работать не могут, поскольку относительно вектора опоры нет "свободы" вращения.

Вот и я об этом говорю :)

>(Хм... написал и подумал, что слишком заумно и частично не верно. Есть вариант, который не подходит под моё категоричное "не могут". Поэтому следует отметить, что в петлях "обычные" подшипники работать могут, но не в узле стыка петли, а на "папе", для разгрузки трения при удержании петли от "заваливания". При этом отмечу и то, что подобных решений я не встречал.)

Все нормально, я вас понял.

>Возвращаясь к первоначальному вопросу, могу предположить, что Вас ввело в заблуждение то, что подшипник выполнен в закрытом корпусе. Одна опорная площадка практически не заметна, потому что её диаметр немного меньше внешнего диаметра подшипника, и выступает она буквально на доли миллиметра.

Спасибо, успокоили. Просто снаружи закрытый корпус очень напоминает внешнее кольцо радиального подшипника, потому я и решил уточнить.